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        發布“吉利銀河”后,吉利新能源汽車就能真正“駛入高速路”?
        [丁科技網觀察]在新能源車領域,布局不算晚的吉利,發展不算快,但看點倒也不算少。比如,在2022年,吉利新能源車銷量來到32.9萬臺,同比增長219%。 不過,吉利內部其實經歷了明顯的此長彼消:同年,吉利燃油車的銷量為108萬臺,同比減少13.4%。 對應自身情況與行業前景,趨勢之下,吉利或許有了比以往更迫切發力新能源車的意愿,這可能就是前不久吉利推出中高端新能源車系列“吉利銀河”的重要原因。
        2023-02-28 17:56:31
        來源:丁科技網??
        作者:建輝

        [丁科技網觀察]在新能源車領域,布局不算晚的吉利,發展不算快,但看點倒也不算少。比如,在2022年,吉利新能源車銷量來到32.9萬臺,同比增長219%。

        不過,吉利內部其實經歷了明顯的此長彼消:同年,吉利燃油車的銷量為108萬臺,同比減少13.4%。

        對應自身情況與行業前景,趨勢之下,吉利或許有了比以往更迫切發力新能源車的意愿,這可能就是前不久吉利推出中高端新能源車系列“吉利銀河”的重要原因。

        在丁科技網看來,“吉利銀河”的推出,讓吉利的新能源車布局有了三個變化:

        一是,直接來看,從價格梯次上完整產品體系。

        在“吉利銀河”系列推出之前,吉利旗下的新能源車產品線朝向市場“兩極”,一部分主打30萬元以上,一部分主打15萬元以下,在競爭激烈但階段性需求空間也相對廣闊的15-30萬元中高端市場存在“空位”。

        在“吉利銀河”系列推出之后,整個產品體系得以完善,在市場中理論上可以有更大的作為,同時抵御新能源車市場隨時而來的不確定性。

        二是,深入來看,從資源上實現整合以及聚焦。

        在吉利的發展歷程中,多品牌布局始終存在,在市場向好、對外擴張的過程中,可以幫助吉利整體更好地實現用戶觸達,但在市場增量放緩的過程中面臨內部消耗和博弈,完全各自為戰還有可能擴大成本。

        在“吉利銀河”推出的同時,吉利新能源車產品和品牌體系得到調整,“中國星、博系、繽系和帝豪系將形成吉星產品系列,穩固基本盤;幾何品牌回歸吉利品牌,形成在吉利品牌之下的大眾化純電產品系列;銀河專注中高端新能源系列”。整體看,產品和品牌矩陣整體變得清晰。

        三是,再進一步,從體系上新能源車走向獨立。

        吉利新能源車體系走向完整,一定程度上也意味著更深刻的獨立,既有與燃油車的區隔,也有新能源車型本身的系統整合,從而在產品、營銷和渠道規劃上更有體系,以便更好發力。

        不過,“吉利銀河”的推出,并不代表吉利新能源車從此“駛入高速路”。

         “吉利銀河”所進入的市場期間雖然現階段空間更可觀,但競爭同樣激烈異常,同時“突發事件”隨時可能出現,比如,去年,特斯拉就是在這個價格段釋放了“價格武器”,降價帶來連鎖反應,一段時期內強化了競爭的烈度。

        同時,從價格區間補全產品體系的做法雖好,但目前吉利的多品牌布局仍有一定的風險性,資源、經歷的分散,市場空間的內部爭搶情況仍可能出現,從這一點來說,吉利整合資源、緊湊體系的力度或許還要再大一些。

        另外,在吉利此前并不算迅捷的新能源車發展節奏下,競爭對手的優勢已經比較明顯的形成,不僅是體量上,還有品牌認知上,比如比亞迪,標簽正在從早前的“廉價新能源車”向“新能源車”置換。

        從這里來看,吉利新能源車本身確實在努力“提速”,但真正駛入發展的“高速路”,還需要一個過程。(丁科技網原創,轉載務必注明“來源:丁科技網”)

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