低碳出行、拒絕擁堵的需求，疊加新國標下的換代紅利與其他相關政策帶來的種種變化，讓兩輪電動車近年來熱度不減。在各地換新過渡期陸續結束、行業監管更趨嚴格的2024年，作為新勢力代表的九號、小牛，作為老牌巨頭的雅迪、愛瑪、新日、綠源，誰是增長冠軍？

（圖：九號電動車）

先看作為老牌巨頭的雅迪、愛瑪、新日、綠源。

雅迪2024年營收282.36億元，同比下降18.8%；歸母凈利潤12.72億元，同比下降51.8%。這是近五年來的業績新低。業績下降與產品銷量下降有關，2024年雅迪出行工具總銷量1300萬輛，比2023年減少了350萬輛，其中，電動自行車銷量下降23%。雅迪方面對業績下滑原因的表述是經銷商庫存去化周期導致的銷售量下降，以及若干型號產品售價降低。

愛瑪2024年營收216.06億元，同比上升2.71%；歸母凈利潤19.88億元，同比上升5.68%。不過，在第三季度，歸母凈利潤出現了近年來為數不多的下降。另外，相比2022年前后，其増勢有所放緩。

新日方面，到4月17日能查詢到的公開信息，仍是其在1月發布的《2024年年度業績預減公告》，其中預計2024年年度實現歸母凈利潤2560萬元到2630萬元，相比2023年將減少 6168萬元到6238萬元，同比減少70%到 71%。新日方面提到的“業績預減”的主要原因也在于行業競爭加劇、銷售規模下降，另外還有成本提升，即“公司持續加大在渠道拓展、精益改善等方面的資源投入”。但公告中同時也提到了“產品毛利有所提升”。

綠源2024年收益50.72億元，同比下降0.2%；公司權益持有人應占溢利1.17億元，同比下降19.8%。主要原因被描述為集團優化其產品組合以應對激烈的市場競爭，導致集團電動車的每輛平均售價下降。

再看作為新勢力代表的九號和小牛。

九號2024年實現總營收141.96億元，同比增長38.87%；實現歸母凈利潤10.84億元，同比增長81.29%。對于業績增長，九號方面表示“主要系公司專注于推動智能短交通和服務類機器人產品的創新和變革，通過持續提升用戶服務和滿意度，持續更新迭代電動兩輪車、電動滑板車、全地形車和服務機器人等業務條線的相關產品，進一步拓展銷售渠道，整體銷售規模擴大，盈利能力提升所致”。就其電動兩輪車業務而言，2024年合計銷量約260萬臺，實現收入72.11億元，同比增長70.38%。

小牛2024年實現營收32.88億元，同比增長24%；凈虧損1.93億元，有所收窄。業績向好與銷量增長有關，其全年全球整車總銷量92.4萬輛，同比增長超過30%，其中國內75.9萬輛，市占率約1.5%。根據公開信息，這背后有價格的調整和線下渠道的拓展。

總結來看，九號高增、小牛向好，新勢力的表現要優于老牌巨頭；新勢力代表與老牌巨頭業績分化，各自陣營中同樣存在業績分化；除愛瑪外，老牌巨頭整體表現為狀態下行，而愛瑪有増勢放緩的表現，看起來也面臨新勢力帶來的壓力；以九號141.96億元的總營收規模，10.84億元的歸母凈利潤規模來看，即便是依舊處在行業一二的雅迪、愛瑪，也不完全再是絕對的龐然大物，差距在縮小。

丁科技網觀察認為，安全性的提升和智能化的深入，是電動兩輪車后續發展的主要方向，更深刻的智能化、定制化，以及對安全、品質的追求，都能夠成為促使品牌成長的有效動能，堅持創新，則會是其中關鍵，比如，九號研發投入占營收的比重常年處在6%左右，相對其他品牌，可能給他帶來更大的后勁。（丁科技網原創，轉載務必注明“來源：丁科技網”）