[丁科技網觀察] 日前，上汽旗下智己汽車發布了新車L6，引發了行業熱議。而熱議的焦點主要有兩個：一是，由于智己L6發布會上對小米SU7的參數標注錯誤，引發小米的強烈批評，智己為此對小米汽車進行了公開道歉；二是，智己宣傳L6是全球首次搭載量產“超快充固態電池”的車型，但業界對這一說法有爭議。

參數標注錯誤，智己方面已經用道歉來解決，但L6搭載的究竟是不是“固態電池”問題，智己目前還無法完全說服外界。例如，不久前騰勢汽車總經理趙長江在社交媒體上就曾發文表示，“這個時候宣傳半固態車用電池的就是在玩文字游戲”。智己劉濤對此也做了回應，稱“文字游戲不是我們擅長的?！彪S后，趙長江刪除了發文。

據智己汽車方面介紹，智己L6車型率先搭載了行業首個量產上車的“超快充固態電池1.0”，這是一塊容量達到133kWh的超大容量電池，能夠讓智己L6實現超1000公里的CLTC續航里程。

圖片來源：智己L6發布會截圖

智己汽車聯席CEO劉濤表示，新推出的“光年固態電池”雖然是固態電池的第一代，但實現了以同類電池幾乎相同的重量，擁有超30%的電量，這就是固態電池替代液態電池的價值。

然而，目前業界有聲音認為，智己所搭載的“固態電池”，實際上是“半固態電池”，采用固態電解質替代了部分液態電解質，這樣半固態電池的能量密度得到了顯著提升，從而提高續航里程。智己方面則表示，半固態電池和準固態電池目前尚無明確標準，但使用固態電解質肯定可叫作固態電池。

據上海證券報報道，為智己汽車提供“光年固態電池”的清陶能源，對于這款電池的介紹更為謹慎。清陶能源聯合創始人、總經理李崢介紹，清陶能源的固態電池產業化分為三步：第一代固態電池，即在智己汽車上裝車量產的電池，也被稱為半固態電池；2025年會開發第二代固態電池；最終實現的第三代固態電池，也就是全固態電池。

為什么智己大力宣傳L6搭載的是“固態電池”？原因在于，固態電池是新能源汽車產業確定性的發展方向。由于目前液態鋰電池性能逐步觸及天花板，安全性和能量密度更高的固態電池成為產業升級的重要方向。

如果智己率先在量產車型中搭載所謂的“固態電池”，那么其與目前還處于液態電池時代的友商相比，無疑在競爭中就具備了換代性的競爭優勢。

當然，由于材料、價格等方面的難題待突破，目前固態電池的發展仍處于起步階段，而有著過渡性質的半固態電池則具備了量產能力。智己L6搭載的第一代固態電池，或許并不是外界認可的真正意義上的全固態電池，但仍是新能源汽車產業的重要里程碑。據了解，主流新能源汽車企業基本都宣布了半固態電池搭載計劃，預計新車搭載時間基本集中在2024-2026年。

在全固態電池產業化時間方面，業界大咖的觀點具有參考性。寧德時代董事長曾毓群在3月15日的業績解讀會上曾表示，就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。而中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上曾表示，2030年左右全固態電池有望實現產業化。