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        智己L6搭載的究竟是不是“固態電池”?
        參數標注錯誤,智己方面已經用道歉來解決,但L6搭載的究竟是不是“固態電池”問題,智己目前還無法完全說服外界。
        原創
        17小時前
        來源:丁科技網??
        作者:頌雨

        [丁科技網觀察] 日前,上汽旗下智己汽車發布了新車L6,引發了行業熱議。而熱議的焦點主要有兩個:一是,由于智己L6發布會上對小米SU7的參數標注錯誤,引發小米的強烈批評,智己為此對小米汽車進行了公開道歉;二是,智己宣傳L6是全球首次搭載量產“超快充固態電池”的車型,但業界對這一說法有爭議。

        參數標注錯誤,智己方面已經用道歉來解決,但L6搭載的究竟是不是“固態電池”問題,智己目前還無法完全說服外界。例如,不久前騰勢汽車總經理趙長江在社交媒體上就曾發文表示,“這個時候宣傳半固態車用電池的就是在玩文字游戲”。智己劉濤對此也做了回應,稱“文字游戲不是我們擅長的?!彪S后,趙長江刪除了發文。

        據智己汽車方面介紹,智己L6車型率先搭載了行業首個量產上車的“超快充固態電池1.0”,這是一塊容量達到133kWh的超大容量電池,能夠讓智己L6實現超1000公里的CLTC續航里程。

        圖片來源:智己L6發布會截圖

        智己汽車聯席CEO劉濤表示,新推出的“光年固態電池”雖然是固態電池的第一代,但實現了以同類電池幾乎相同的重量,擁有超30%的電量,這就是固態電池替代液態電池的價值。

        然而,目前業界有聲音認為,智己所搭載的“固態電池”,實際上是“半固態電池”,采用固態電解質替代了部分液態電解質,這樣半固態電池的能量密度得到了顯著提升,從而提高續航里程。智己方面則表示,半固態電池和準固態電池目前尚無明確標準,但使用固態電解質肯定可叫作固態電池。

        據上海證券報報道,為智己汽車提供“光年固態電池”的清陶能源,對于這款電池的介紹更為謹慎。清陶能源聯合創始人、總經理李崢介紹,清陶能源的固態電池產業化分為三步:第一代固態電池,即在智己汽車上裝車量產的電池,也被稱為半固態電池;2025年會開發第二代固態電池;最終實現的第三代固態電池,也就是全固態電池。

        為什么智己大力宣傳L6搭載的是“固態電池”?原因在于,固態電池是新能源汽車產業確定性的發展方向。由于目前液態鋰電池性能逐步觸及天花板,安全性和能量密度更高的固態電池成為產業升級的重要方向。

        如果智己率先在量產車型中搭載所謂的“固態電池”,那么其與目前還處于液態電池時代的友商相比,無疑在競爭中就具備了換代性的競爭優勢。

        當然,由于材料、價格等方面的難題待突破,目前固態電池的發展仍處于起步階段,而有著過渡性質的半固態電池則具備了量產能力。智己L6搭載的第一代固態電池,或許并不是外界認可的真正意義上的全固態電池,但仍是新能源汽車產業的重要里程碑。據了解,主流新能源汽車企業基本都宣布了半固態電池搭載計劃,預計新車搭載時間基本集中在2024-2026年。

        在全固態電池產業化時間方面,業界大咖的觀點具有參考性。寧德時代董事長曾毓群在3月15日的業績解讀會上曾表示,就技術層面而言,固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題,距離商品化還很遠。而中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇(2024)上曾表示,2030年左右全固態電池有望實現產業化。

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